改造日記

400R
今日の400R ブーストは、ノーマル設定で約1.1k ECUチューンで、最大1.5〜1.6付近で収まるように設定します。 1.1 1.3 1.5の3モードに設定。 各モードの切り替えですが、 このように、クルーズコントロールスイッチで最大4モードまで設定可能です。 もちろん、ブーストだけではなく、各マップをこのように、ブーストに合わせてマップ自体を変更可能です。 今回は、実走行にて、各モード設定確認しました。 VR30は、ECUチューンで激変します。 デモカーも導入して、更にチューンを進めていきたいと思います。 詳しくは、www.seedracingcar.comまで。
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NISSAN 400R
400Rのロムチューニングも、ステップ1仕様がほぼ出来上がりました。 ECU以外、全てノーマルで、100馬力アップ。 トルク70 V37の400R以外も、今週から、テスト開始です。いい結果が出ると思いますので、ご期待願います。 400Rの方も、オリジナルでメタル触媒を開発中。 純正マフラーとの比較が終わりましたら、バルブ付きの2ステージマフラーを作る予定です。
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VQ35HR VQ37
VQ35HR  VQ37HR  35は、3.9L  37は、ワイセコのハイコンプピストン、キャリロのH断面コンロッド仕様です。 ピストンの凸が強烈です。 どちらも、日本製のカムは、使ってないです。37は、0.5mmオーバーサイズになりす。詳しい加工、仕様などは、メールでお問い合わせくださーい。
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2JZ
純正点火部品の限界。 いや、超えちゃってるかな。少し実走で圧力下げましょう。
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V36
ワイセコのハイコンプ鍛造ピストンと、キャリロのH断面コンロッド。 VQ37HRに使います。 3.9L仕様は、前回作りましたが、今回の0.5mmオーバーサイズピストン、ハイコンプ、エキゾースト272カム仕様がどう出来上がるか楽しみです。
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AP1
S2000 AP1のECUチューンの問い合わせが意外に多い気がします。 当社では、Vpro を使った、チューニングをお勧めしています。レブリミッターの変更、VTEC ポイントの変更、燃料、点火も自由に触れますし、面倒なエンジンチェックランプの制御、アイドルコントロールバルブの制御も、問題なくコントロール出来ます。ver.3.4を使えば、VTEC 、エンジンチェックランプ制御は、配線作業が楽なんですが、予算の都合、前の車から外したVpro 、中古のVpro でも、作業可能なんでご相談して下さい。3.24以降がお勧めです。 体感できるくらい、しっかり、上がります。 HONDATA も承りますので、ご相談お願いします。
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S15
Vpro3.4 の直付けでセッティングしました。ブーストは、1.5kです。740インジェクターで、90%使ってます。 新しいEVCも使い易いですね。 イニシャルの点火時期大事なのを痛感しました。
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