改造日記

2JZ
慣らしに出てもらって、2週間、そろそろ戻って来るはず〜。マフラー作って、セッティングします〜
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S660 CVT
S660にHKS GT100  フラッシュエディターで制御です。この車、CVTなので、フラッシュエディターにCVT用の設定無いです。パワーライターモードを使用して、CVT対応に書き換えて、使えるようにします。もちろん、CVTなので、シャシダイナモ使えません。フル実走でセッティングしまーす。CVTでも、タービン交換して、パワーアップ出来ますので、お気軽にご相談くださーい。
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2JZ
T88HとPRECISION  両方とも、エンジンは、3Lのままですが、曲がるところば、強化してあります。2Kで800狙いです。
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EVO10 SST
SSTのEVO10  必ず、SST のクラッチ圧着マップを調整します。高負荷で、確実にシフトチェンジした時にスリップするので、うちでは、必ずこの部分を書き換えます。シフトチェンジもしっかりして、乗り味も良くなります。GT3 や東名タービンに交換した場合は、なおさらです。調整できないフラッシュツールもあるので、注意です。
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スバル GVB
GVB  HKS 2.2L  HKS GT3タービン Tomei カム 1.6mm ヘッドガスケット 1000cc インジェクター VPRO 3.4 + ECU書き換え ブースト1.8Kです。なかなか、400は超えられないです。GT2の方が良かったな〜。書き換えで、バルタイ、アイドルコントロール、DTC コードの可否を行い、VPROで燃料、点火をセッティングする方法にしましたが、ECUTEK 使ったほうが、良かったかな?
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R35 GTR ギヤブーストコントロール
AMSタービンキット HKS カム Manly コンロッド 1000cc インジェクター Ecutek で制御してます。以前はEVC6IRでブーストコントロールしてまさたが、今回、Ecutek ギヤ別ブーストコントロール機能を使用して、1-2速はブースト控えて、3-4-5で1.9K掛けるセッティングをしました。無駄なホィールスピンと、オーバーシュートも皆無で抜群なコントロールをします。乗り易く感じます。勿論、ブーストセンサーもハイブースト対応の物に変更済み。純正ソレノイドなかなかですね。
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シリンダーヘッド
SR20 のシリンダーヘッドです。 一度強烈なエンジンブローをしてます。 今回、機械加工を行いました。ブースト2キロ、9000近く回すので、スキッシュは落としました。エンジンは、2.2L HKSです。
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