NISSAN SKYLINE GT/400R VR30DDTT TUNE

 

SEED RACING VR30 HIGH FLOW TURBO KIT  Type1  販売開始  定価¥680,000(税別・取付別)

ボルトオン装着可能です。300GT/400R 専用。

ブーストアップ仕様の高回転時のブーストの垂れを解消するための必需品!!

詳細は、お問い合わせ下さい。

更にハイパワータイプのType2仕様も現在開発中です。

オリジナルマフラー AMS COLD AIR INTAKEを装着、純正触媒装着にてDYNAPACKにてパワー測定いたしました。純正ECUにての制御になりますが、416馬力、トルク61.67Kを発生しており、エアクリーナー、マフラーの効果は出ております。当社にて測定した、純正車両は、ほぼ400馬力近辺になります。

上記吸排気チューンに、ECUTEK現車合わせを行い、BOOST1.6Kにて544馬力、トルク81Kを計測いたしました。後半のパワーの落ち込みも最小限におさえるデータも出来上がりました。右のグラフはT社製メタルキャタライザー、H社製マフラー、純正交換タイプエアクリーナー仕様との比較グラフになります。低回転のパワー、トルクグラフは、AT車両の性格上当てになりませんが、その他は全域高出力を達成しております。

今後、オリジナルキャタライザーもしくは、メーカー製のキャタライザーにて純正タービンの限界を見極める予定です。

当社デモカーに、今回 AMS Perfomance社製のRED ALPHA COLD AIR INTAKE KITを装着いたしました。純正のエアガイドからそのまま外気を導入できるため、吸入空気温度の上昇も防げます。また装着時の見た目も、ほぼ純正のようなフィッティング感があるので、エンジンルームの見た目もOK。もちろん性能も折り紙つきの人気パーツです。吸気音もBOXタイプのエアガイドなので、非常に静かです。

これと同時にオリジナルマフラーの方も完成いたしましたので、ダイナでテストを行います。

AMSパーツ取扱中です。

オリジナル マフラー

オリジナルマフラー TYPE1

第1 第2触媒後から交換タイプになります。純正マフラーのパイプ径を下廻りを覗いた時にでも確認してみてください。あまりの細さに驚かれるとお思います。音量はサイレンサなどを装着しなくても問題ないレベルとなっております。

定価¥300,000(税別)

V37 LSD キット販売開始

常時スペアデフキャリアをご用意させていただいておりますので、搭載2時間で作業終了いたします。価格、詳細はスペックは、お問い合わせ下さい。

当社デモカーに装着済みですので、試乗可能です!!

400R/V37 ステージ1日帰りチューン受付開始です。

お気軽に、お問い合わせ願います!!

DYNAPACKを使用し各MAPデータの変更

リミッター解除・変更

ブーストアップも同時に行い、

400R本来のパワーを解放します。

純正ECUデータ VS ROM TUNEの比較グラフになります。

純正に対して100馬力アップ!!

ECU TUNEのみの結果です。

中間のトルクもR35GTRと同レベルになります。

中間から爆発的な加速をします。

純正AT自体、高トルクに耐えられるように作られてると思われます。勿論、ATのすべりのような症状は皆無です。

インフィニティQ50

逆輸入車両

ブースト1.5K仕様です。

純正ECUとの比較になります。約100馬力アップです。

低速からの強烈なトルク、アテーサ4WDで加速も強烈の一言です。

こちらは、TCF1.15にて計測です。

400R TCF1.15計測データになります。ブースト1.55K仕様

519PS トルク74K

重量級のボディも軽々加速させます。

 

上記車両は吸排気など、全てノーマルです。

現在、ECUチューニングを行った車は、全てノーマルで同じ結果を出しております。

STAGE1 ECUチューニング(日帰りチューニング可能です!!)

NISSAN 400R ECU TUNE 価格 ¥130,000(税抜)

販売開始:NISSAN SKYLINE V37 V6 twin turbo 価格¥130,000(税抜)

ハンドルのクルーズコントロールスイッチを上下することにより、4MODEのブースト、燃料、点火、バルタイなどのMAPを変更可能です。

※クルーズコントロール機能は、そのままです。

当社デモカー稲田防衛大臣400R号にトラストパワーエクストリームマフラーを装着しました。車検対応マフラーですが、VR30の甲高いサウンドは純正マフラーと違い、その気にさせます!!また、メインパイプ径も純正に比べ太くなることにより、ブーストの立ち上がりも鋭くなり、高回転のブーストの落ち込みも抑えられます。

今後、第二触媒ストレート化、メタルキャタライザーのテストをこの車両で開発していきます。

STRAGE2 仕様  車検対応マフラー/純正交換タイプエアクリーナーDATA完成

日帰りのSTAGE1にプラスDYNAPACKチューンと実走行確認セットになります。

※要予約となります。

柿本車検対応マフラー/HKS純正交換フィルター仕様を純正ECU制御とSTAGE2 DATAとの比較になります。BOOSTは、純正制御の1.1Kに対して1.5K→1.2Kまで上げた時の比較になります。純正の63.91Kのトルクに対して87K超、重い車体もグイグイ加速していきます!!

※TCF1.15にて計測です。

 

400R FULL BOOSTUP仕様

TRUST メタルキャタライザー

中間/メインマフラー BLITZ

BLITZ 純正交換エアクリーナー

4MODE BOOST設定

 

 

赤点線が純正ECU制御(BOOST1.1K)に対して、赤実線 ECUTEK(BOOST1.55K→1.2K)

高回転5500回転からの落ち込みを抑えるために、WGコントロールMAPをかなり触りましたが、やはり、純正タービンなので厳しい状況です。ここを伸ばすためにタービン交換をするしかない状況なのが現状です。

 

実走行にて、最終確認。

STAGE2からは、必ず行わせていただいております。

V37 GT ECUTEK BOOST1.55K 500PS仕様

V37 GT V6 TWIN TURBO 500PS仕様です。ECUTEK現車セッティング以外は全て純正仕様です。

もちろん、400Rと同じく4MODE BOOSTコントロール機能付きになります。

 

このグラフは、BOOST1.55Kのデータになりますが、後半のBOOSTの垂れを以下に抑えるかに苦労しましたが、かなり良いデータが出来上がったと思います。最大パワーも500PSに届き、トルクも80K超えました。今後、吸排気パーツを見直せば、かなり良い結果が出るのが予想できます。

BOOSTコントロールMAPと点火時期が大事な為、DYNAPACKにて詰めていく作業が必要です。