V37 GT ECUTEK BOOST1.55K 500PS仕様
NISSAN SKYLINE GT/400R VR30DDTT TUNE
400R/V37 ステージ1日帰りチューン受付開始です。
お気軽に、お問い合わせ願います!!
DYNAPACKを使用し各MAPデータの変更
リミッター解除・変更
ブーストアップも同時に行い、
400R本来のパワーを解放します。
純正ECUデータ VS ROM TUNEの比較グラフになります。
純正に対して100馬力アップ!!
ECU TUNEのみの結果です。
中間のトルクもR35GTRと同レベルになります。
中間から爆発的な加速をします。
純正AT自体、高トルクに耐えられるように作られてると思われます。勿論、ATのすべりのような症状は皆無です。
インフィニティＱ５０
逆輸入車両
ブースト1.5K仕様です。
純正ＥＣＵとの比較になります。約100馬力アップです。
低速からの強烈なトルク、アテーサ４WDで加速も強烈の一言です。
こちらは、TCF1.15にて計測です。
400R TCF1.15計測データになります。ブースト1.55K仕様
519PS トルク74K
重量級のボディも軽々加速させます。
上記車両は吸排気など、全てノーマルです。
現在、ECUチューニングを行った車は、全てノーマルで同じ結果を出しております。
STAGE1 ECUチューニング（日帰りチューニング可能です!!）
NISSAN 400R ECU TUNE 価格 ￥130,000（税抜）
販売開始：NISSAN SKYLINE V37 V6 twin turbo 価格￥130,000（税抜）
ハンドルのクルーズコントロールスイッチを上下することにより、4ＭＯＤＥのブースト、燃料、点火、バルタイなどのＭＡＰを変更可能です。
※クルーズコントロール機能は、そのままです。
当社デモカー稲田防衛大臣４００Ｒ号にトラストパワーエクストリームマフラーを装着しました。車検対応マフラーですが、ＶＲ３０の甲高いサウンドは純正マフラーと違い、その気にさせます!！また、メインパイプ径も純正に比べ太くなることにより、ブーストの立ち上がりも鋭くなり、高回転のブーストの落ち込みも抑えられます。
今後、第二触媒ストレート化、メタルキャタライザーのテストをこの車両で開発していきます。
STRAGE2 仕様 車検対応マフラー/純正交換タイプエアクリーナーDATA完成
日帰りのSTAGE1にプラスDYNAPACKチューンと実走行確認セットになります。
※要予約となります。
柿本車検対応マフラー/HKS純正交換フィルター仕様を純正ECU制御とSTAGE2 DATAとの比較になります。BOOSTは、純正制御の1.1Kに対して1.5K→1.2Kまで上げた時の比較になります。純正の63.91Kのトルクに対して87K超、重い車体もグイグイ加速していきます!！
※TCF1.15にて計測です。
４００Ｒ ＦＵＬＬ ＢＯＯＳＴＵＰ仕様
TRUST メタルキャタライザー
中間/メインマフラー BLITZ
BLITZ 純正交換エアクリーナー
４MODE ＢＯＯＳＴ設定
赤点線が純正ECU制御（BOOST1.1Ｋ）に対して、赤実線 ECUTEK（BOOST1.55K→1.2K）
高回転5500回転からの落ち込みを抑えるために、WGコントロールMAPをかなり触りましたが、やはり、純正タービンなので厳しい状況です。ここを伸ばすためにタービン交換をするしかない状況なのが現状です。
実走行にて、最終確認。
STAGE2からは、必ず行わせていただいております。
V37 GT V6 TWIN TURBO 500PS仕様です。ECUTEK現車セッティング以外は全て純正仕様です。
もちろん、400Rと同じく４MODE BOOSTコントロール機能付きになります。
このグラフは、BOOST1.55Kのデータになりますが、後半のBOOSTの垂れを以下に抑えるかに苦労しましたが、かなり良いデータが出来上がったと思います。最大パワーも500PSに届き、トルクも80K超えました。今後、吸排気パーツを見直せば、かなり良い結果が出るのが予想できます。
BOOSTコントロールMAPと点火時期が大事な為、DYNAPACKにて詰めていく作業が必要です。