SUBARU VAB 

仕様

HKS GT3RSターボキット 

フューエルアップグレードKIT

メタルキャタライザー

車検対応マフラー

ECUTEK SEED RACING現車合わせ（フラットフットシフト、オートブリッピング、ローンチ機能付き）

ブースト1.7仕様

DYNAPACK TCF1.15計測

DYNAPACK TCF1.0計測

STI VAB ECUTEK TUNE

ダイナパックを使用して現車セッティングいたします。高回転時にノッキングを発生しやすいので、慎重にデータをロギングしながらセッティングを進めていきます。

ブーストコントロールMAPを使用しますので、基本的にブーストコントローラーは、不要です。

ECUTEK RACE ROMを純正ECUに組み込むことにより、完璧なギヤ別ブースト制御、ローンチコントロール、オートブリッピング、フラットフットシフト機能が使えるようになります。

※GRB GVB でも可能です。MODEの切り替えは、SI DRIVE ダイヤルを使用します。

ECUTEK 現車セッティング ＋ ECUTEK ライセンス代金       　　　　　　　　　￥143,000
※オートブリッピング、フラットフットシフト、ローンチ機能付き

※基本的に日帰り可能です。要予約

お気軽にお問い合わせください。

上のグラフは、STI VAB　HKSメタルキャタライザー HKSレーシングサクション HKS 車検対応マフラー HKS レーシングプラグ装着車両の純正ECUデータ  ４速ギヤ計測 と ECUTEK  オリジナルデータの比較になります。※比較グラフは、TCF1.0にて計測。

下側は、TCF1.2　4速ギヤにて計測時のグラフになります。

ブーストは、1.6キロ近辺がピークになり、高回転では、1.2キロ辺りまで垂れます。

純正ターボが小さい為で、この症状は、仮にブーストコントローラーを装着しても、ほぼ同じ結果になります。ブーストコントローラーを装着することにより、高いギヤで強烈にブーストがオーバーシュートしてしまい、3速、4速のブーストを低めになるようにブーストコントローラーをセットしてある車両を見かけますが、ECUTEKのブーストコントロール機能を使用すれば、このようなことは無く、低いギヤからブーストを掛けていくことが可能です。

値下げ‼ 限定１台限り　HKS EXHUST ECU パッケージ VAB用　      　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　取付工賃 税込み￥210,000

限定1台限りなのでお早めにお問い合わせください。

HKSメタルキャタライザー＋HKS フラッシュエディター＋キャタライザー取付、フラッシュエディターインストールまでをセットにしてこの価格です。

※フラッシュエディターのパワーライターMODEを使用して現車セッティングも可能です。

この場合、＋￥44,000になります。

作業時間約4時間、日帰り可能です。

SUBARU GRB ECUTEK TUNE

GRBもRACE ROMを組み込み、フラットフットシフト、オートブリッピング、ローンチ機能を設定可能になります。

各リミッツターカット/変更、燃料、点火、バルタイMAP変更することにより、よりパワフルな車両になります。

車両仕様は、車検対応マフラー、純正エアクリナーBOX、キャタライザー、EVC7。

ブーストアップ仕様です。

この仕様にECUTEKを使い、現車セッティングを行うと、下記パワーになります。

上のグラフは

TCF1.0

４F計測 ブースト1.5Kにて計測

上のグラフは

TCF1.15

４F計測　同じくブースト1.5Kで計測